欢迎留言：我认为共产党“立党为公，执政为民”体现在……

    9月3日中午，市经济工作党委系统第二批先教单位沪东中华造船（集团）有限公司造船台，彩旗飘飘、鼓乐阵阵，随着汽笛一声长鸣，为希腊格丽姆瑞航运公司建造的74500吨散装货轮“乔桑德”号胜利下水了。这是公司2700多名党员，以无私奉献的精神、高超的专业技术、聪明的才智，勇于带头克难所取得的又一成果。目前，他们正在建造单船价值超过波音747飞机、当今世界最大容量的LNG（液化天然气）船。这是沪东中华造船（集团）有限公司为贯彻上海市市委、市府提出的“科教兴市”主战略，发展上海先进制造业，近年来一直致力开发的高科技、高附加价值的新型船舶。公司共产党员正以先进性教育为契机，充分发挥先锋、骨干作用，为勇摘LNG船——世界造船王国上这颗璀璨的“明珠”而努力。

　　“造高新科技船，要靠新技术新工艺，而新技术、新工艺的推广应用，要靠我们党员、干部带头去探索、实践。”

　　公司党委书记周建能还介绍到：LNG船不仅内胆建造难度奇高，就是外壳的船体部分建造要求也大大高于普通船舶。普通船舶的外板焊接合格率是86 %左右，而LNG船必须达到98%。要保证这样高的焊接合格率，必须依靠先进的技术。第二造船事业部船台车间副主任、共产党员王宝钟在带头克难、带头推广新技术上就作出了榜样。垂直立角自动焊技术是新船的攻关项目难点，要把这一技术工艺付诸实施，必须突破许多技术难关，涉及速度控制关、电流大小关、操作流程关等等，哪一个环节没掌握好，焊出来的焊缝表面看看不错，但是内部气孔、裂缝，无法达到要求。王宝钟同志为了保证这一新工艺的攻克和实施，投入了大量的精力，他不顾自己年纪已大，每天摸爬滚打在船上，亲自上手操作，摸索设备操作的内在规律。经过他的不懈探索，终于掌握了垂直立角自动焊的应用方法，并写成工艺规范，使这一高效焊接工艺在LNG船上推广实施，使焊接效率提高3倍以上。

　　“我是第一个掌握殷瓦材料焊接技术的，为了造出高科技船，我要带教出更多的焊接高手。”

　　沪东中华殷瓦材料（超薄型特种不锈钢）焊工、全国技术能手、共产党员秦毅是这么说的，更是这么做的。秦毅是中国第一个掌握殷瓦焊接技术的技术能手，年仅25岁的小个子，曾经在全国第六届焊工比赛中荣获第一名，当选为全国技术能手，21岁成为焊接技师。公司为迎接LNG船的建造，选派他到日本学习殷瓦焊接技术，他在日本学习期间，一门心思钻研技术，埋头训练，长时间蹲地训练，使他的双膝磨肿了，但他全然不顾，克服常人难以想像的困难，终于用4周时间就掌握了这一世界技巧性最高、难度最大的焊接技术。他焊接的焊缝，波纹工整，成型漂亮，简直像是工艺品，内在质量更是一举通过了世界权威的法国GTT公司的严格考核。在日本，培训一名殷瓦焊工至少需要2个月时间，无怪乎国外专家都对秦毅翘起了大拇指：中国小个子，了不起！回国后，他作为殷瓦焊工培训的带教老师，投入了公司殷瓦焊工的培训。在他悉心指导下，沪东中华首批殷瓦焊工培训合格率达到100%，创造了世界殷瓦焊工培训史上的一个新纪录，为LNG船的建造奠定了一个良好的基础。

　　“在建造高新科技船的同时，也要注意节约，要立足本职，千方百计地节约，这才符合科学发展观的要求。”

　　数控切割是整个造船生产的头道工序，就像裁缝开料，LNG船的钢板都是进口的特殊钢材。合理套料，利用好每一张钢板非常重要。数控组组长、党员张咸明同志带领职工，认真做好降本增益工作。他们对钢材下料精打细算，合理套料、配料，使钢材一次利用率达到90%。对留下的边角余料，他们也精心归类保存，在今后缺损件补料中尽量使用边角余料，不使用新钢材。他们使用的数控切割机的喷嘴和电极是一个精密设备，一组气割头子费用将近200元。张咸明同志意识到这里大有潜力可挖。在他的带领下，班组通过精心使用，精心维护，延长机头的使用寿命，2004年比2003年节约气割喷嘴和电极650组。仅此一项，就为事业部节约成本费用130000元左右。

　　“提高造船效率，确保生产节点、周期，要'动脑筋'造船。”

　　LNG船是今年沪东中华承建的高新拳头产品，号称“中国第一船”。该船主船体由240只分段组成，AB02分段是该船艉部立体分段的代号，一般这个分段制造周期要一个月时间。按计划AB02分段浇钢件到厂应该是7月17日，但实际到厂日期却是8月18日。9月1日AB02分段制造结束，提交船东验收是一个不变的周期。如果脱期，将会严重影响公司整个LNG船建造计划。沧海横流，方显英雄本色。关键时刻，共产党员邹宝发挺身而出，主动请缨，承担该分段制造任务。他知道，要用常规的工艺制造该分段，时间肯定来不及。他在翻阅了大量图纸，进行了详细的研究和现场观察后，提出了一套既可少投入人力，又可缩短时间的制造方案。他在方案中，大胆提出把立体作业、高空作业改为平地做的方法，极大地改善了作业环境，增加了安全系数，保证了产品质量，大大缩短了分段施工周期，仅用12天时间就完成了平时一个月的工作量。这是沪东中华职工动脑筋造船的一个缩影。9月1日，LNG船AB02分段高质量一次性通过船东验收。当晚，该分段就吊入船坞搭载，确保了公司LNG船建造进度。

　　“在船体校正方面，我有点“诀窍”。我的‘诀窍’就要在高科技的船舶上，为企业争光，为上海争誉，为发展中国船舶工业作出新贡献。”

　　沪东中华造船集团第二造船事业部火工、中共党员、高级技师俞根林不但说出自己的心里话，其实也是沪东造船全体党员的心里话。火工矫正是船舶制造业的一个特殊工种，在船舶制造中，由于焊接变形的影响和设备加工的不到位，需要火工矫正。说白了，就是把船体凹凸不平的地方用火枪让它平整。说说简单，做起来可不容易。这个工种既需要掌握材料科学、力学等原理，也需要手中有绝活。否则的话，绝对不能使厚硬的钢板听你的话。没有金钢钻，别揽瓷器活。有着三十多年工龄的俞根林同志技术精湛，经验丰富，一直活跃在生产一线，解决了不少施工难题。LNG船AB02分段是该船艉部立体分段，线型变化大且复杂，外板板厚达20mm。由于加工不到位，钢板与构架空隙达100mm，给焊工焊接带来困难。怎么办？车间领导把这一重任交给了俞根林师傅。接到任务后，俞师傅在分段上爬上爬下，精心计算受力点，然后他用打火枪把火工龙头点燃，龙头喷出的火焰温度高达800℃，烘烤着钢板。其实，火工矫正的技术关键是掌握火候，俞师傅一会儿使用中火，一会儿使用慢火，一会儿使用急火。经过一个多小时的挥汗作业，板厚达20mm、空隙达100mm的钢板，终于低下了它坚硬的头，服服帖帖地紧靠着构架，没有一丝一毫的间隙。LNG船东翘起大拇指说：中国工人了不起，中国工人素质世界一流。

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